绿色航运研究报告( 46 页)

目录

· 绿色航运目标

1.1 国际社会共识：·N持续发展目标和2050年碳中和

1.2 高层目标驱动：能源安全与产业发展提供减碳核心动力

1.3 响应货主关切：ESG驱动供应链绿色化

1.4 行业龙头共识：行业龙头企业制定分阶段减碳目标

1.5 IMO脱碳目标：从本世纪净零前置到2050年左右净零

1.6 欧盟与IMO环保法规：欧盟先行，全球推广

· 短期法规：EEDI、EEXI和CII

2.1 船舶能效的演变：EEDI-EEXI&CII

2.2 EEDI改善新船设计

2.3 EEXI限制现有船运营

2.4 CII强制现有船提高能效

· 中期法规：“碳税”和绿色船燃标准

3.1 行业排放考量：从全生命周期评估燃料气候影响

3.2 区域性法规：碳税 - E· ETS

3.3 区域性法规：碳税 - 提高运营成本，迫使船队绿色转型

3.4 区域性法规：船燃强度 - F·elE·与美国清洁航运法案

3.5 全球性法规：IMO船燃强度指南与碳税箭在弦上

3.6 IMO征收碳税：高成本加速老旧船替换

· 绿色航运挑战

4.1 航运净零挑战

4.2 现有船队-绿色挑战严峻

4.3 现有船-减速航行：减排效果简单直接，但会减少有效运力

4.4 现有船-ESD：能效提升效果有限

4.5 现有船-双燃料改装：技术较成熟，但改装对象与产能受限

4.6 现有船-船上CCS（脱碳塔）：技术可行，成本较高

4.7 零碳新船 – 替代燃料：甲醇成为新宠，氨待后来居上

4.8 零碳新船 – 脱碳塔：2030年后或具经济性

4.9 零碳新船 – 核能：受制于资本支出的远期潜在选项

· 总结&投资建议

5.1 IMO与E·法规接连实施，迫使老旧船加速出清

5.2 绿色产业下的新趋势：能源转型催生新需求

5.3 船舶市场：零碳新船建造门槛高，产能有限

5.4 船用主机市场：韩中占近八成市场，中国份额待进一步上升

5.5 绿色燃料供应：产能成规模投产，支撑航运脱碳

5.6 全球船队绿色转型：大量零碳新造船才能满足紧迫目标

5.7 船队运力出清，关注航运龙头表现

5.8 航运脱碳势不可挡，船舶行业扬帆起航

5.9 风险提示

×